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發(fā)布時間：2021-09-03 作者： 瀏覽數(shù)：2559
1、電動汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升
近年來，越來越多的市場參與者開始布局和進入“換電”領(lǐng)域，“換電”模式逐漸發(fā)力。根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，全國電動汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升，2020年末，數(shù)量達555座；截至2021年4月，全國共有617座換電站。
2、政策“春風”利好換電模式的推廣
2020年以來，支持換電模式發(fā)展的相關(guān)政策頻頻發(fā)布。2020年4月，財政部等4部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中明確，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制；
2021年5月，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，明確提出：加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標準支撐，加快換電模式推廣應(yīng)用。
同時，據(jù)工信部披露，從2021年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，這次試點是由工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合組織開展。具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點，在私人領(lǐng)域推動商業(yè)化運營等七大方面。
3、換電站運營企業(yè)加速技術(shù)升級
在政策利好的背景下，換電站運營企業(yè)也不斷也加快換電技術(shù)研究，加速換電車型迭代，為換電業(yè)務(wù)的規(guī)?；茝V創(chuàng)造了條件。例如，吉利2017年開始研發(fā)換電技術(shù)，2020年實現(xiàn)商業(yè)化；奧動新能源新型換電站的研發(fā)正在解決不同型號車型與電池互換的問題；蔚來換電站也從第1代更新至了第2代，換電效率和自動化程度都有顯著提升：
4、換電模式優(yōu)勢凸顯、發(fā)展?jié)摿Υ?/strong>
在市場需求方面，換電是除了充電模式外的另一種能量補給方式。根據(jù)羅蘭貝格于2020年3月公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，用戶不考慮購買電動汽車的原因中，車輛價格貴、車輛殘值低、電池更換成本高和充電便利性不夠等因素是阻礙電動汽車推廣的主要因素。
相較于充電模式，換電模式則在購車成本、車輛保值及便利性方面更占優(yōu)勢。首先，換電模式的補給時間更短，一般在3分鐘以內(nèi)；其次，換電模式下的“車電分離”模式，也使得消費者的購車成本更低，電池的續(xù)航能力也更強，車主也不必要承擔電池貶值的風險。因此，相比于充電模式，換電模式具備一定的推廣優(yōu)勢。
同時，從目前的充換電設(shè)施覆蓋情況來看，截至2020年末，全國新能源汽車保有量達492萬輛，而在充換電設(shè)施配比方面，共有公共充電樁80．7萬臺、換電站555座，按每輛新能源汽車的配比情況來看，公共充電樁覆蓋率約16．4％，而換電站覆蓋率僅0．011％。可見，在政策利好、技術(shù)升級以及換電模式優(yōu)勢凸顯的情況下，未來換電站的潛在建設(shè)空間是較大的。
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